Seçilen köprü yeri, Sivas'ın ve Sivaslı'nın Kızılırmak ile buluşacağı önemli bir alanı tanımlamaktadır. Bu noktadan hareketle bu alanın salt karayolu ile değil, kentsel bir mekan olan meydan ve park ile tanımlanması projenin en belirgin tasarım kararıdır. PROJE, KÖPRÜNÜN YAKIN ÇEVRESİ VE KIZILIRMAK KIYISIYLA KURDUĞU FİZİKSEL ETKİLEŞİMLERİN KENTSEL MEKANA DÖNÜŞMESİ ÖNERİSİDİR. Projede benimsenen kararlar ile Recep Tayyip Erdoğan Bulvarı’ndan yaklaşımda beklenen kavşak, yol ve köprü algısı, kentsel bir park algısıyla yer değiştirmiştir. Kızılırmak kıyı hattı boyunca devam etmesi öngörülen rekreatif kentsel aksı ağırlık altına almayacak ve kullanım sürekliliğini kesmeyecek bir köprü, dolayısıyla '' köprü altı'' genişliği elde etmek adına, köprünün gidiş ve geliş kolları birbirinden ayrılmıştır. Ayrılan bu iki kol arasına yerleşen kıyı meydanları ve parklar nehrin iki yakasında da Sivas'ın Kızılırmak ile kesiştiği noktayı şekillendirmiştir. Genişliği 120 metreyi bulan, sınırları net tanımlanmış, tamamı ile tasarlanmış yaşam içeren yeşil mekan kurgusu, kent için odak noktası olma hedefinde ve niteliğindedir. Nehrin iki kıyısında bulunan ve kıyı kullanımını destekleyen bu kentsel alanlar birbirlerine köprü kolları üzerinden kurdukları yaya geçişi ve seyir terasları ile bağlanmaktadır. Böylece kıyı kullanıcılarının hem yaratılan meydan ve parkları hem de köprü üst kotundan Kızılırmak ve Sivas manzarasını deneyimlemesi öngörülmüştür. Köprünün her iki kolunun da dış çeperlerinde yer alan sey ir terasları doğu ve batı yönünden de kızılırmak ve sivas manzarasının izlenmesine olanak sağlamaktadır. Köprünün seyir teraslarında aldığı dışbükey form bu izleme aktivitesinin panorama algısına dönüşmesini sağlamaktadır. Araç yolları ve seyir terasları arasına yerleştirilen yeşil bantlar köprünün siluetinin bir topografya hareketine dönüşmesini sağladığı gibi aynı zamanda bu bölgelere ekilmesi öngörülmüş ses kesici çit bitkileri ile yaya ve bisiklet kullanımına ayrılmış mekanların fiziksel ve görsel açıdan birbirinden ayrılması hedeflenmiştir. Seçilen bölgede kızılırmak genişliğinin 95 metre civarında olması ve Kızılırmak su seviyesinin yaz aylarında azalıp nehir tabanının ortaya çıkması betonarme kalıp sistemlerini kolaylıkla kurabilme imkanı sağlamaktadır. Bu durum ard-gerilmeli betonarme sistem için optimum şartları sağlamaktadır. İki köprü ayağı arası mesafe 95m olarak belirlenmiş. Kızılrmak kıyısında olacağı ön görülen kıyı dolaşım aksının kesilmemesi için köprüler 45’er metre daha iki yakada da ötelenmiştir. Oturma, seyir terası kullanımı, yaya ve bisiklet dolaşımı, raylı sistem gibi farklı işlevsel kullanımlarının bir arada kullanıldığı köprü kollarında, konvansiyonel en-kesitin ters yöne çevrilerek modifiye edilmesiyle yaya ve trafik kullanımları arasında kot farkı sağlanmış ve daha ince bir kesit tipolojisi geliştirilmiştir.